Curso en Ingeniería Aeronáutica en Europa

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Ingeniería Aeronáutica

Hay cientos de cualificaciones profesionales reconocidas a nivel nacional y los cursos de formación de los líderes mundiales de las instituciones educativas. Los objetivos del curso deben conducir a métodos de enseñanza y los intereses del estudiante.

Europa es el sexto continente más grande e incluye 47 países y dependencias variadas, islas y territorios. Está bordeada por el Mar Mediterráneo al sur, Asia del este, y el Océano Atlántico al oeste.

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CanSat: Manos A La Concepción De Los Satélites

TU Berlin Summer & Winter University
Campus Tiempo completo 4 semanas January 2017 Alemania Berlin

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Cursos en Ingeniería Aeronáutica en Europa 2017. Durante unidades de trabajo del proyecto, las partes de un CanSat serán diseñados con la supervisión en grupos más pequeños. Durante una campaña de lanzamiento, el CanSat se pondrá a prueba en condiciones reales. El curso se complementa con una excursión a las empresas relacionadas con el espacio y las instituciones en Berlín. En este supuesto, un CanSat está diseñado, construido y probado en el campo durante el lanzamiento de un cohete. Por lo tanto, todos los conceptos básicos de los temas relacionados con la excitante área de las tecnologías espaciales se imparte y las habilidades prácticas para el desarrollo de un CanSat están capacitados. Las unidades teóricas se complementan con ejercicios prácticos. Las partes de la CanSat se desarrollan en pequeños grupos supervisados ​​intensamente. Durante una excursión a un sitio en Berlín, donde se encuentran las empresas e instituciones relacionadas con el espacio, los participantes deberán obtener una perspectiva de las instalaciones utilizadas para el desarrollo de los satélites. Requisitos previos Los requisitos generales de la Universidad Técnica de Berlín de verano son: al menos un año de experiencia universitaria + B2 nivel de Inglés o equivalente. Los participantes deben tener un conocimiento general de la ingeniería. [-]

EASA Parte 66 Clasificaciones De Los Cursos De Tipo - (Boeing 737NG / Boeing 737cl / AS332) B1 / B2 / C

Aviatec Training Center
Campus Tiempo completo 39 días August 2017 Grecia Atenas

Este curso cumple con la parte 66 AESA. El participante adquirirá los conocimientos necesarios para llevar a cabo las tareas de mantenimiento y certificar permitido llevar a cabo la certificación como categoría de personal B1 / B2. [+]

BOEING 737-600 / 700/800/900 (CFM 56) EASA PARTE-66 B1 / B2 TEÓRICO Esquema del curso Este curso cumple con la parte 66 AESA. El participante adquirirá los conocimientos necesarios para llevar a cabo las tareas de mantenimiento y certificar permitido llevar a cabo la certificación como categoría de personal B1 / B2. Proporciona descripción detallada, funcionamiento, ubicación de los componentes, montaje / desmontaje, morder y solución de problemas de los procedimientos a un nivel de manual de mantenimiento. Duración del curso: 174H, 29 días Grupo objetivo: EASA Parte 66 de las categorías B1 / B2 u otro personal de mantenimiento. Número de participantes: recomendado 15 BOEING 737-600 / 700/800/900 (CFM 56) EASA PARTE-66 B1 / B2 PRÁCTICA Esquema del curso Este curso cumple con la parte 66 AESA. El participante adquirirá experiencia práctica necesaria para llevar a cabo las tareas de mantenimiento y certificar permitido llevar a cabo la certificación como categoría de personal B1 / B2. Proporciona sistemas detallados de presentación funcionamiento, ubicación de los componentes, retirada / instalación, morder y procedimientos de solución de problemas en un avión real en cooperación con nuestro socio EgyptAir. Duración del curso: 10 días Grupo objetivo: EASA Parte 66 de las categorías B1 / B2 u otro personal de mantenimiento. Número de participantes: recomendado 15 Examen Fase de examen, libro cerrado, de opción múltiple examen de tipo. mínimo exigido por examen módulo es de 75%. La evaluación práctica para la formación práctica. Eurocopter AS332 (Turbomeca Makila 1A / 1A1) B1 / B2 TEÓRICO Esquema del curso Este curso cumple con la parte 66 AESA. El participante adquirirá los conocimientos necesarios para llevar a cabo las tareas de mantenimiento y certificar permitido llevar a cabo la certificación como categoría de personal B1 / B2. Proporciona descripción detallada, funcionamiento, ubicación de componentes, retirada / instalación, ajustes y procedimientos de solución de problemas a un nivel de manual de mantenimiento. Duración del curso: 153h, 26 días Grupo objetivo: EASA Parte 66 de las categorías B1 / B2 u otro personal de mantenimiento. Número de participantes: recomendado 10 Eurocopter AS332 (Turbomeca Makila 1A / 1A1) B1 / B2 PRÁCTICA Esquema del curso Este curso cumple con la parte 66 AESA. El participante adquirirá experiencia práctica necesaria para llevar a cabo las tareas de mantenimiento y certificar permitido llevar a cabo la certificación como categoría de personal B1 / B2. Proporciona información detallada presentación de los sistemas de operación, la ubicación componentes, retirada / instalación, ajustes y procedimientos de solución de problemas en un avión real. Duración del curso: 10 días Grupo objetivo: EASA Parte 66 de las categorías B1 / B2 u otro personal de mantenimiento. Número de participantes: recomendado 10 Examen Fase de examen, libro cerrado, de opción múltiple examen de tipo. mínimo exigido por examen módulo es de 75%. La evaluación práctica para la formación práctica. [-]

AESA Part66 Curso De Licencia Básica

Aviatec Training Center
Campus Tiempo completo 2 años September 2017 Grecia Atenas

Al ser un mecánico con licencia es un trabajo altamente cualificado y responsable, y se tarda dos años de estudios teóricos y dos años más de experiencia práctica en una organización de mantenimiento, con el fin de ser elegible para la obtención de la licencia. Incluso esto es sólo el comienzo de Mecánica de la mayoría con licencia, que hace más estudios, adquiere más experiencia hacia especializado en tipos de aeronaves y por lo tanto es más probable que trabajar en una posición tal. [+]

Cursos en Ingeniería Aeronáutica en Europa 2017. Para un mecánico con licencia éxito PARTE 66 FORMACIÓN BÁSICA Al ser un mecánico con licencia es un trabajo altamente cualificado y responsable, y se tarda dos años de estudios teóricos y dos años más de experiencia práctica en una organización de mantenimiento, con el fin de ser elegible para la obtención de la licencia. Incluso esto es sólo el comienzo de Mecánica de la mayoría con licencia, que hace más estudios, adquiere más experiencia hacia especializado en tipos de aeronaves y por lo tanto es más probable que trabajar en una posición tal. Los cursos de formación pueden empezar en cualquier momento, pero los candidatos no pueden solicitar una licencia hasta la edad de 18 años. La formación incluye dos partes teóricas y prácticas, seguido de exámenes y evaluaciones prácticas. Los candidatos deben ser capaces de leer, escribir y comunicarse de forma inteligible, en el idioma Inglés en el que casi toda la documentación técnica y los procedimientos necesarios para avalar la emisión del certificado de aptitud para el servicio por escrito. Categorías de mecánicos de aviones Mecánicos de aviones con licencia se dividen en las siguientes categorías principales de acuerdo con la legislación europea de aviación: Categoría A. Una categoría Una licencia de mantenimiento de aeronaves permite a su titular emitir certificados de aptitud para el servicio después de trabajos secundarios de mantenimiento programado de línea y rectificación de defectos tareas simples. Categoría B1. Una licencia de mantenimiento de aeronaves de categoría B1 permite a su titular emitir certificados de aptitud para el servicio después de cualquier operación de mantenimiento programado y no programado (línea, base, modificaciones) y las tareas de rectificación de defectos realizados en estructura de la aeronave, la central eléctrica, mecánica, eléctrica, limitado en sistemas de aviónica. Esta licencia se aplica para la turbina de avión, avión de pistón, turbina de helicóptero y el pistón helicóptero. El permiso de categoría B1 incluye la categoría A correspondiente. Categoría B2. Esto es cuando el candidato decide seguir y asistir al curso que proporcionará él / ella con conocimientos técnicos en las habilidades de aviónica. Una licencia de mantenimiento de categoría B2 permite a su titular emitir certificados de aptitud para el servicio después de cualquier operación de mantenimiento programado y no programado (línea, base, modificaciones) y las tareas de rectificación de defectos realizan en sistemas de aviónica. El permiso de la categoría B2 no incluye la categoría A correspondiente. Categoría B3. Es aplicable a los motores de pistón de aviones no presurizados de 2.000 Kg masa máxima de despegue y por debajo. Categoría C. Esto es cuando el candidato decide seguir y participar en el curso correspondiente que proporcionará él / ella con conocimiento técnico suficiente para liberar las aeronaves al servicio después de trabajos de mantenimiento. Los platos principales son proporcionados por Aviatec EASA parte 66 Cat A, B1 y C para turbina aviones con motores de cursos de módulos completos que incluyen formación práctica en el entorno de mantenimiento real y en nuestros propios talleres. EL CURSO Los temas de capacitación que un candidato tiene que asistir por lo Aviatec con el fin de convertirse en un mecánico de aviones con licencia se dividen en los siguientes módulos de acuerdo a los requerimientos de Aviación Europea Legislación: Módulo 1. Matemáticas Módulo 2. Física Módulo 3. Fundamentos de electricidad Módulo 4. Fundamentos electrónicos Módulo 5. Técnicas Digitales en Sistemas Electrónicos de Instrumentos Módulo 6. Materiales y Hardware Módulo 7. Prácticas de Mantenimiento Módulo 8. aerodinámica básica Módulo 9. Factores Humanos Módulo 10. Legislación aeronáutica 11A módulo. Turbina de avión Aerodinámica, estructuras y sistemas (por B1.1 solamente) Módulo 12. helicóptero Aerodinámica, estructuras y sistemas Módulo 13. Aeronaves Aerodinámica, estructuras y sistemas (por B2 solamente) Módulo 14 Propulsión (por B2 solamente) Módulo 15. Gas motor de turbina (por B1.1 solamente) Módulo 17. Hélice (por B1.1 solamente) Los módulos se imparten en diferentes niveles de conocimiento en función de si el candidato está deseando seguir una A, B1, B2 o categoría de la carrera C. Al término de cada módulo, el candidato tiene que tomar un examen en el que si pasado con éxito el / ella será acreditado en consecuencia. Los exámenes tienen un cierto nivel de grado y pase cada examen módulo consta de diferentes tipos de pruebas como las preguntas de elección múltiple, ensayos, pruebas prácticas, etc. TALLERES DE BASE formación práctica Aviatec ha establecido talleres prácticos con el fin de cumplir con los requisitos prácticos de formación. Los talleres están equipados con máquinas y la tienda de metal de hoja de equipos, partes de aviones reales, un avión real, un motor de turbina completa, unidades de prueba y calibración y en general cualquier cosa que pueda soportar las necesidades de formación del cliente y la habilidad práctica de los estudiantes acumulado. La formación práctica También se realizará en los aviones reales. FORMACIÓN PRÁCTICA ADICIONAL Aviatec está trabajando estrechamente con las organizaciones de mantenimiento e instituciones tecnológicas, por lo que son capaces de proporcionar una completa formación práctica ventanilla única para satisfacer todas AESA legislado los requisitos de formación y por lo tanto el apoyo a las necesidades de formación del cliente y la habilidad práctica de los estudiantes acumulado. [-]

Curso MCC / Joc Combinado - Oxford

CAE Oxford Aviation Academy
Campus Tiempo completo 40 horas August 2017 Reino Unido Oxford

En CAE Academia Oxford Aviación creemos que la combinación de la MCC y JOC en un curso de 40 horas logra un mejor gradiente de entrenamiento. [+]

Combinado Curso / JOC MCC - Oxford En CAE Academia Oxford Aviación creemos que la combinación de la MCC y JOC en un curso de 40 horas logra un mejor gradiente de entrenamiento. Nuestro curso MCC / JOC combinada ofrece el contenido completo de MCC y el curso JOC sino en un curso más de ritmo uniforme, donde se introducen elementos de la MCC a través de los completos de 40 horas. El MCC / JOC se ofrece como un paquete combinado a un precio reducido - pero todavía dando al estudiante 40 horas de entrenamiento a reacción, ya sea en el B737-400 o CRJ-200. Este curso cumple los requisitos de la EASA. Fechas del Curso: Tenemos cursos que comienzan cada semana, por favor póngase en contacto con fto-oxford.enquiries@cae.com disponibilidad. Requisitos de ingreso Pre-Curso Para llevar a cabo el curso, usted debe poseer una licencia de piloto comercial AESA válida y actual con el Instrumento Calificación y experiencia multi-motor (MEIR y / o MEP) o la Prueba de Habilidades pasar certificados si la espera de expedición de la licencia. Método de Entrenamiento Clases teóricas y una selección de FNPTII simulador; B737-400 o CRJ200. Visión de conjunto 4 días de lecciones en el aula - (2 días de CRM, 2 días Técnicas) 40 horas (10 sesiones) de entrenamiento en simulador práctico. * Lamentamos que no podemos tomar reservas después de transcurridos 7 días antes del comienzo del curso. [-]

Curso De Habilitación De Instrumento

Advanced Flight Training
Campus Tiempo completo 55 horas August 2017 Reino Unido Leeds

Los pilotos deben Instrumento de Calificación para volar bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR). [+]

Cursos en Ingeniería Aeronáutica en Europa 2017. Los pilotos deben habilitación de instrumentos con el fin de volar bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR). Requisitos previos a la entrada: Antes de comenzar los solicitantes del curso a una IR deberán: Mantenga al menos una PPL (A) Los privilegios para volar en la noche, de acuerdo con FCL.810 i; o Una ATPL en otra categoría de aeronave; o una CPL (A). Haber completado al menos 50 horas de tiempo de vuelo de travesía como piloto al mando en los aeroplanos, helicópteros o aeronaves de las cuales al menos 10 horas estarán en los aeroplanos. Han completado los exámenes de conocimientos teóricos de la AESA, IR o ATPL. La prueba de habilitación de instrumentos de vuelo debe ser aprobada dentro de los 36 meses de pasar el examen final escrito. Mantenga un médico válido. Si el entrenamiento para una habilitación de vuelo instrumental multimotor titular de una habilitación de clase pistón del motor de múltiples válido o haber completado el entrenamiento para la habilitación de clase MEP. Todos los solicitantes deben tener un FRTOL válida. Estructura del curso: Teniendo en cuenta la mayoría de los candidatos estarán completando el curso de IR en el avión MEP, el curso de formación estándar de IR (A) es un curso de 55 horas, 40 horas en un FNPT II, ​​15 horas en los aviones MEP. Si el candidato ya sea sostiene una CPL (A) o al módulo básico de vuelo por instrumentos certificado (BIFM) entonces el BIFM inicial puede reducirse hasta en un 10 horas de la siguiente manera: Un BIFM no es necesario si el candidato tiene o bien una CPL, se ha completado la Por supuesto CPL y pasó la prueba de habilidades, o ya tiene un curso BIFM certificado de terminación. Cualquier estudiante que requiera Básico SI entrenamiento de refresco se utilice parte del Módulo de vuelo instrumental básico según sea necesario, a discreción del jefe de enseñanza. Costo: 14.604,72 £ inc. TINA. Costes adicionales: Prueba de pericia con un examinador de vuelo aprobado: véase el esquema de la CAA cargos Solo arrendamiento de avión para la prueba: 462,24 £ [-]

Ingeniería Aeronáutica

Estonian Aviation Academy
Campus Tiempo completo 4 años August 2017 Estonia Ülenurme

Después de la finalización de los estudios de Ingeniería Aircraft es posible trabajar como ingeniero de aviación o como técnico de mantenimiento en una empresa de fabricación o de llevar a cabo los procedimientos de mantenimiento de aeronaves. [+]

¿Qué estás educado y entrenado para convertirse en? El campo de la aviación ha surgido, crecido y desarrollado, en primer lugar, debido al desarrollo de la ingeniería de la aviación - debido a las soluciones técnicas que permiten moverse sin ningún contacto con el suelo. La creación de este tipo de soluciones técnicas - el diseño, ingeniería, fabricación y mantenimiento de aviones, por lo tanto proporciona un formato y contenido a todo lo que ocurre en la aviación. El trabajo de un ingeniero de aviación comprende la creación de soluciones de alta tecnología o procedimientos de mantenimiento en el campo de la mecánica, mecatrónica, así como la electrónica. Las habilidades y la experiencia permiten a los respectivos especialistas para trabajar en otros campos que requieren la aplicación de soluciones de alta tecnología para resolver problemas técnicos: la industria de la automoción, el transporte por ferrocarril, etc Después de la finalización de los estudios en los Ingeniería De Aeronaves es posible trabajar como ingeniero de aviación o como técnico de mantenimiento en una empresa de fabricación o de llevar a cabo los procedimientos de mantenimiento de aeronaves. Además del trabajo como ingeniero en una empresa de diseño y fabricación de vehículos aéreos no tripulados o no tripulados, es posible aplicar los conocimientos adquiridos de la ingeniería en una empresa de mantenimiento de aviones: - haciendo análisis y cálculos de resistencia aerodinámica de la aeronave o de la estructura reparaciones; haciendo dibujos técnicos; - la planificación de las operaciones de revisión y reparación, - que lleven a cabo operaciones de mantenimiento diario (de inspección y reparación de estructuras de aeronaves, análisis de fallas en el sistema y las desviaciones). El trabajo en esta especialidad requiere que el especialista para estar bien versado en los sistemas de a bordo, tener el valor de tomar decisiones, tienen la capacidad de planificación, ser meticuloso en seguir los manuales de instrucciones, así como poseer buenas habilidades manuales en el manejo de los aparatos y herramientas especiales . Con el fin de tomar las acciones correctivas necesarias a un ingeniero de la aviación necesita vasta experiencia especializada. Tienen que mostrar una actitud responsable a la calidad de los procedimientos de mantenimiento realizadas. El curso para ingenieros de aviación tiene una duración de cuatro años y el volumen de los estudios es de 240 créditos ECTS. El proceso de estudio se divide en tres fases: - Estudios básicos duran tres semestres (90 ECTS). El curso consta de conferencias y capacitación práctica, y sirve como base para una carrera académica. Los estudios se llevan a cabo en cooperación con la Universidad de Tartu y el estonio Universidad de Ciencias de la Vida. - Estudios de aviación básicos duran un semestre (30 ECTS). Especialización comienza después de la finalización del curso de estudios básicos de aviación y se divide en dos etapas: 1. Formación profesional básica y 2. Entrenamiento especializado. Cursos especiales (hasta 120 ECTS) una duración de cuatro semestres. Los estudios se llevan a cabo en cooperación con la Universidad Tecnológica de Tallinn y de la formación práctica en cooperación con diferentes empresas de aviación e instituciones en Estonia y en el extranjero. Para graduarse de la Academia de los estudiantes tienen que escribir una tesis de graduación y aprobar los exámenes de función de la especialidad elegida. El idioma de instrucción en EAVA es el idioma estonio a excepción de los cursos conjuntos que se ofrecen a los estudiantes Erasmus que se llevan a cabo en el idioma Inglés. [-]